V procese kúpy auta sa väčšinou staráme len o niektoré praktickejšie konfigurácie auta, no majitelia áut zvažujú, či kupované auto používa obyčajné diagonálne pneumatiky alebo radiálne pneumatiky? Ak ste s tým pri kúpe auta neuvažovali, od dnešného dňa musíte tento obsah zhrnúť do rozsahu vlastnej kúpy auta.
Pneumatika sa skladá hlavne z behúňa, vložky, nárazníkovej vrstvy a pätky. Pneumatiky možno rozdeliť do nasledujúcich dvoch typov podľa ich štruktúry (to znamená, v akom smere sú kordy usporiadané v kostre) (ako je znázornené na obrázku nižšie): obyčajné diagonálne pneumatiky a radiálne pneumatiky.
1. Obyčajné diagonálne pneumatiky
Obyčajná diagonálna pneumatika je štruktúra obyčajnej diagonálnej pneumatiky s dušou. Šikmá pneumatika pozostáva hlavne z behúňa, vrstvy, nárazníkovej vrstvy a pätky. Kordy vložky a nárazníkovej vrstvy bežnej diagonálnej pneumatiky sa navzájom pretínajú a sú usporiadané pod uhlom menším ako 90 stupňov k stredovej línii behúňa.
1) Behúň: Behúň je vonkajšia povrchová vrstva pneumatiky vrátane koruny, ramien a bočníc.
Koruna pneumatiky: Koruna pneumatiky je vyrobená z gumy odolnej proti opotrebovaniu, ktorá priamo nesie trenie a všetky zaťaženia, čo môže znížiť nárazy vložky. A chráňte vrstvu a vnútornú trubicu, aby ste predišli mechanickému poškodeniu. Na dezéne sú rôzne nerovnomerné vzory, ktoré zabezpečujú priľnavosť pneumatiky k zemi a zabraňujú šmýkaniu pneumatiky. Vzor dezénu pneumatiky má veľmi dôležitý vplyv na výkon auta, preto je potrebné pri výbere pneumatiky venovať dostatočnú pozornosť vzorke pneumatiky.
Rameno: Rameno je prechodom medzi hrubšou temeno a tenšou bočnicou. Okrem toho, že hrá úlohu ochrany vrstvy, povrch je vo všeobecnosti vyrobený s rôznymi vzormi na uľahčenie protišmyku a rozptylu tepla.
Bočná stena: Bočná stena je tenká gumová vrstva pripevnená k bočnej stene vložky. Znesie väčšie skreslenie a jej úlohou je chrániť vrstvu pred mechanickým poškodením a eróziou vlhkosťou.
2) Vrstva Vrstva je kostra jatočného tela, nazývaná aj kostra.
Jeho hlavnou funkciou je niesť zaťaženie, udržiavať tvar a veľkosť pneumatiky a zabezpečiť, aby pneumatika mala určitú pevnosť. Vrstva je zvyčajne vyrobená z viacerých vrstiev lepených šnúr zlepených gumou. Aby sa zaťaženie rozložilo rovnomerne, počet vrstiev je zvyčajne párne číslo. Čím viac vrstiev, tým väčšia je jej pevnosť, ale zodpovedajúcim spôsobom klesá jej elasticita. Vo všeobecnosti je počet vrstiev vyznačený na povrchu pneumatiky.
Materiály kordu vo všeobecnosti zahŕňajú bavlnenú niť, hodvábnu niť, nylonovú niť a oceľový drôt. Teraz, keď sa ako kordy používajú polyamidové vlákna a oceľové drôty, je možné pri rovnakej nosnosti pneumatík znížiť počet vrstiev, čím sa nielen zníži spotreba gumy, zlepší sa kvalita pneumatík, ale aj zníži sa valivý odpor a predlžuje pneumatiky. Životnosť pneumatiky.
3) Nárazníková vrstva Nárazníková vrstva sa nachádza medzi behúňom a vrstvou. Vo všeobecnosti je vyrobený z dvoch alebo viacerých vrstiev riedkych šnúr a gumy s vyššou elasticitou, takže má väčšiu elasticitu a môže uľahčiť používanie auta' na nerovných cestách. Môže tiež zabrániť oddeleniu pneumatiky od vrstvy, keď auto v núdzi brzdí.
4) Bead Bead sa skladá z drôtenej guľôčky, obruby vrstvy a handričky. Má veľkú tuhosť a pevnosť, vďaka čomu môže byť pneumatika pevne nainštalovaná na ráfiku.
2. Radiálne pneumatiky
Vložka radiálnej pneumatiky je usporiadaná pod uhlom 90o alebo blízko osi behúňa, čo je v súlade s poludníkovou sekciou vložkovej pneumatiky, podobne ako radiálna pneumatika na Zemi, preto sa nazýva radiálna pneumatika. . Obrázok SS040011 znázorňuje štruktúru radiálnych pneumatík. Vďaka usporiadaniu vrstiev môže byť počet vrstiev radiálnych pneumatík znížený o približne 40% - 50% v porovnaní s bežnými diagonálnymi pneumatikami. Radiálna pneumatika je gumou spojená len v obvodovom smere, takže aby odolala veľkej tangenciálnej sile vznikajúcej počas jazdy a zlepšila tuhosť pneumatiky, má radiálna pneumatika aj niekoľko vrstiev kordov pod veľkým uhlom s meridiánovou časťou. (obsiahnutý uhol je 70-75), vrstva pásu podobná nárazníkovému pásu s vyššou pevnosťou a nie je ľahké ju natiahnuť v obvodovom smere. Vrstva pásu je vo všeobecnosti vyrobená z textilného kordu (ako je sklenené vlákno, polyamidové vlákno) alebo oceľového kordu s vysokou pevnosťou a nízkou deformáciou v ťahu.
Výhoda
V porovnaní s bežnými diagonálnymi pneumatikami majú radiálne pneumatiky nasledujúce výhody:
Nízky valivý odpor a úspora paliva: Vďaka vrstve pásu je tangenciálna deformácia a relatívny sklz koruny po dopade pneumatiky na zem oveľa menšia ako u bežných pneumatík a bočná stena radiálnych pneumatík je tenká a radiálna deformácia sa obnoví. rýchlo. Tieto dve vlastnosti sú prospešné pre zníženie vnútorného opotrebenia pneumatiky a zníženie valivého odporu. Testy dokazujú, že valivý odpor radiálnych pneumatík je o 20 % až 30 % nižší ako u bežných diagonálnych pneumatík, čo môže ušetriť palivo o 5 % až 10 %.
Dezén má dobrú odolnosť proti oderu a dlhú životnosť: pri odvaľovaní kolesa sa povrch pneumatiky na zemi deformuje a šmýka. Deformácia podporuje sklz, čo zintenzívňuje opotrebovanie behúňa. Vzhľadom na tuhosť koruny radiálnej pneumatiky je deformácia malá a nedochádza takmer k žiadnemu šmyku. Okrem toho je kontaktná plocha koruny veľká, tlak jednotky je malý a rovnomerný, takže opotrebovanie behúňa je znížené. Testy preukázali, že životnosť radiálnych pneumatík je o 30%-40% dlhšia ako životnosť diagonálnych pneumatík.
Veľká elasticita a dobré odpruženie: Pretože kordy radiálnej pneumatiky sú usporiadané v radiálnom smere, pri otáčaní kolesa je deformácia pneumatiky kolmá na zem väčšia ako deformácia pneumatiky s predpätím. Kostra je mäkká a elastická, čo zlepšuje plynulosť auta.
Silná odolnosť proti prepichnutiu: Pretože má radiálna pneumatika tvrdú vrstvu remeňa, výrazne zvyšuje odolnosť koruny pneumatiky proti prepichnutiu, znižuje riziko prasknutia pneumatiky a zvyšuje bezpečnosť jazdy.
Veľká priľnavosť: Radiálne pneumatiky majú pri jazde väčšiu kontaktnú plochu so zemou a zároveň je vďaka pôsobeniu vrstvy pásu rovnomernejšie rozloženie tlaku na pôdu, čím sa zlepšuje priľnavosť a znižuje sa jav bočného preklzu.