1. Za určitých podmienok zaťaženia a jazdného prostredia má vývoj pneumatík pre vysokozdvižné vozíky vhodný tlak v pneumatikách. Keď je tlak v pneumatike nižší ako je priemyselná štandardná hodnota, radiálna deformácia pneumatiky sa môže zvýšiť. Nadmerné používanie ohybu na oboch stranách spôsobuje, že koruna pneumatiky je na oboch stranách uzemnená, vnútorná stena bočnice je stlačená a vonkajšia stena bočnice je natiahnutá, čo má za následok deformáciu kordu čínskej pneumatiky. Vplyv je väčší a stres sa strieda. Periodická kompresná deformácia urýchli únavové poškodenie kordu, čo zvýši relatívny sklz medzi vrstvou pneumatiky a úroveň ekonomického rozvoja medzi pneumatikou a pozemným pracovným prostredím. Teplo generované analýzou hlavných problémov trenia sa bude naďalej zvyšovať. Použitie rôznych teplotných zmien prudko zvyšuje náklady a účinne znižuje pevnosť v ťahu gumy. Šnúra je uvoľnená a čiastočne delaminovaná. Keď sa stretnú s prekážkami, samotní študenti zažijú prepichnutie, keď budú silne zasiahnutí. Zapustená časť behúňa pneumatiky sa dá ľahko zapustiť do klincov a kameňov na povrchu vozovky, čo spôsobuje mechanické poškodenie. Analýza valivého odporu kostry môže byť zvýšená zvýšením spotreby paliva. Nerovnomerný tlak behúňa spôsobuje vážne opotrebovanie behúňa, čo spôsobuje"premosťovací efekt" a behúň je zubatý alebo zvlnený. Výsledky výskumu testovacej metódy ukazujú, že keď tlak vzduchu spoločnosti' nemôže byť nižší ako 20 % - 25 % štandardnej hodnoty vyvinutej v iných odvetviach, spotreba paliva sa zodpovedajúcim spôsobom zvýši o 20 %. Keď je tlak v pneumatikách vyšší ako priemyselná štandardná hodnota, plocha budovy v nepriamom kontakte medzi pneumatikou a povrchom vozovky sa bude naďalej zmenšovať, zaťaženie na oblasť riadenia jednotky sa zvýši a problém opotrebenia v strede koruny pneumatiky. vzrastie. Kord pneumatiky je príliš natiahnutý, napätie kordu kostry sa zväčšuje a môžeme urýchliť proces analýzy a výskumu problému únavy kordu, ktorý spôsobí pretrhnutie kordu, čo vážne ovplyvní vývoj pneumatiky a skorá punkcia.
2. Pri určitom zaťažení a tlaku v pneumatikách sa so zvyšovaním rýchlosti vozidla zvýši frekvencia deformácií pneumatík, vibrácie kostry, obvodová a bočná deformácia pneumatiky (tvorba statických vĺn) a zvýši sa aj teplo generované trením za jednotku času.
3. Pri určitom tlaku v pneumatike problém preťaženia pneumatiky zväčšuje vychýlenie a deformáciu pneumatiky a napätie kordu a kordu sa ďalej rozvíja a zväčšuje, čo ľahko spôsobí, že sa kordu na bočnej stene zväčší. zlomený, uvoľnený a delaminácia kordu a kordu kostry Sila bude viac než len návrhom systémovej štruktúry. Môžeme získať rôzne namáhania a tlaky pri uzemňovaní pneumatík a životné tlaky pre študentov, generované teplo sa dá efektívne zvýšiť, úroveň kontroly teploty jatočných tiel sa výrazne zvýši a kapacita pre inovácie v oblasti správy informácií sa znížila. Zároveň aj kontakt medzi ramenom a zemou môže spôsobiť vážne opotrebovanie, najmä keď narazíme na rôzne prekážky, dokonca aj taký malý kameň môže spôsobiť prasknutie koruny.
4. Stav vozoviek výrobcov pevných pneumatík má tiež veľký vplyv na vývoj na životnosť pneumatík, čo ovplyvňuje trenie medzi pneumatikami vysokozdvižných vozíkov's a zemou a dynamické zaťaženie systému pneumatiky.
5. Prostredie s vysokou teplotou zníži medzu pevnosti, predĺženie a tvrdosť čínskej gumy, takže pevnosť spojenia gumy a kordu bude naďalej klesať a starnutie gumy sa urýchli. V prípade pneumatiky s vysokou teplotou, najmä starnúcej pneumatiky v Číne, keď sa šmykne alebo prevráti cez prekážky, je ľahké roztrhnúť dezén koruny. V dôsledku starnutia gumy bočnice ovplyvňujúcej vznik trhlín sa bočnica silne deformuje a kord pneumatiky sa oddeľuje od gumy. Akonáhle sa pneumatika stretne s náhlou environmentálnou záťažou, je veľmi pravdepodobné, že k jej defektu nedôjde.
6. Pneumatikárske spoločnosti sú korodované čínskymi mazivami a acidobázickými látkami a vystavené vysokým teplotám po dlhú dobu, zmení sa fyzikálny a chemický systémový výkon pneumatík, kapacita riadenia nosnosti sa môže výrazne zlepšiť a znížiť a pneumatiky sú náchylné na prasknutie počas používania. Okrem toho z pneumatík skorodovaných olejom odpadne tesniaca vrstva, plocha behúňa je malá a guma a betón odpadnú a kord pneumatiky a guma sa oddelia. Pretože systémová záplata nie je kompatibilná s mastnou gumou, aj keď je vplyv poškodenia čínskej pneumatiky malý, stráca aj možnosť samoopravy.
7. Kvôli rozloženiu zaťaženia prednej a zadnej nápravy, pracovným a vývojovým charakteristikám hnacích kolies a volantov a rozdielom v podmienkach riadenia vozovky sú informácie o stave výskumu opotrebovania pneumatík nejednotné. Ak je rovnaká náprava na oboch stranách tej istej továrne, rovnaká veľkosť produktu, štruktúra, trieda a vzor pneumatík urýchli opotrebovanie pneumatík.