Čínske pneumatiky idú na európsky trh......

Aký agresívny je útok čínskych pneumatík na európsky trh?
V roku 2019, keď bol podiel čínskych pneumatík pre osobné automobily na európskom trhu 59 %, to šokovalo mnohých miestnych zasvätencov európskeho priemyslu. Do roku 2023 bol nárast tohto súboru údajov ešte úžasnejší – dosiahol 71,2 %. Dá sa povedať, že spoločný podiel európskych, amerických, japonských a kórejských pneumatík na európskom trhu je tesne nad 1/3.
Niet divu, že Európska asociácia výrobcov pneumatík a gumy (ETRMA) oznámila, že do Európy (EÚ 27 + Spojené kráľovstvo) sa výrazne zvýšil dovoz „nízkonákladových“ pneumatík pre osobné a ľahké nákladné autá (PCLT) z Číny – len za 4 rokov sa podiel čínskych pneumatík v Európe zvýšil o 12,2 percentuálneho bodu
ETRMA uviedla, že ak sa údaje o predaji čínskych pneumatík pre osobné a ľahké nákladné autá na konci roka 2023 porovnajú s relevantnými údajmi v roku 2015, možno zistiť, že rast predaja čínskych pneumatík v týchto dvoch segmentoch trhu presiahol 40 miliónov sád.
40 miliónov sád za 8 rokov, najrýchlejší rastový cyklus je od roku 2022 do roku 2023. Údaje ukazujú, že za posledné dva roky ročný rast predaja čínskych pneumatík pre osobné autá a ľahkých nákladných pneumatík v Európe prekročil 10 miliónov sád. Čo sa stalo za posledné dva roky? Zatváranie európskych tovární a vysoká globálna inflácia. V prvom štvrťroku 2022 sa začal rusko-ukrajinský konflikt, ktorý priniesol nielen sériu reťazových reakcií po raste cien ropy a plodín, ale aj zatvorenie niekoľkých fabrík. Kvôli prevádzkovým ťažkostiam stiahli popredné spoločnosti svoje výrobné kapacity z Ruska, čo viedlo k prekážkam v dodávkach zimných pneumatík a celoročných pneumatík v Európe.
A miestne továrne v Európe sú ovplyvnené vysokou mierou inflácie, náklady sa prudko zvýšili a efektivita výroby klesla. V snahe vyrovnať zisky mnohé zahraničné spoločnosti vyrábajúce pneumatiky tiež zaviedli trvalé zatvorenie výrobných kapacít v Českej republike, Nemecku, Spojenom kráľovstve a na iných miestach v Európe, čo má za následok ďalšie zhoršenie ponuky miestnych výrobných kapacít v Európe. Aj bez zatvárania tovární ceny pneumatík vyrábaných v európskych továrňach naďalej rastú pri vysokej inflácii. Európski vodiči, ktorí si už teraz kvôli vysokej miere inflácie naťahujú peňaženky, postupne zmenili svoj výber od pneumatík s vysokými cenami v Európe, Spojených štátoch a Japonsku k cenovo výhodným pneumatikám v Číne. V roku 2023, keď mnoho európskych, amerických a japonských značiek pneumatík narazilo na problémy s predajom v Európe, čínske značky pneumatík vstúpili priamo do rýchleho režimu v Európe, čo tiež vysvetľuje, prečo podiel čínskych pneumatík pre osobné automobily na európskom trhu môže v roku 2023 dosiahnuť 71,2 %.
V roku 2024 dopyt po náhradných pneumatikách pre európske osobné automobily a ľahké nákladné vozidlá ukázal trend oživenia, čo tiež spôsobuje väčšie obavy miestneho pneumatikárskeho priemyslu – zvýši sa trhový podiel čínskych pneumatík? Súdiac podľa objemu dovozu pneumatík v prvej polovici roku 2024, táto obava nie je zbytočná. V prvej polovici roku 2024 sa celkový objem dovozu pneumatík pre osobné automobily a ľahké nákladné vozidlá v Európe zvýšil o 10 % v porovnaní s rovnakým obdobím v roku 2023. Vyšší objem dovozu znamená, že trhový podiel čínskych pneumatík v tomto segmente trhu môže byť rovnomerný. vyššie. Je však potrebné poznamenať, že čínske pneumatiky nie sú na európskom trhu bez konkurentov. V prvej polovici roku 2024 sa dovoz kórejských pneumatík do Európy výrazne zvýšil.
Na európskom trhu pneumatík pre nákladné vozidlá a autobusy si podiel čínskych pneumatík stále udržiava veľmi vysoký podiel na trhu.
Aj keď je v roku 2023 európsky dovoz pneumatík pre nákladné autá a autobusy nižší ako priemerná úroveň v roku 2022, na úrovni 6,6 milióna, stále je to približne o 16 % viac ako v roku 2021. Európske pneumatiky pre nákladné autá a autobusy zaznamenali v roku 2023 obrovský pokles dopytu po výmene.
Pokles dopytu po výmene a vysoký objem dovozu znamená, že veľká časť predaja na európskom trhu s pneumatikami pre nákladné autá a autobusy v Číne a Južnej Kórei je nahradená dovážanými pneumatikami. A veľká časť týchto dovážaných pneumatík pochádza z Číny. Preto s cieľom obmedziť expanziu čínskeho predaja pneumatík pre nákladné autá a autobusy na európskom trhu. Dňa 27. augusta 2024 sa Úrad pre obchodnú nápravu Spojeného kráľovstva (TRA) rozhodol pokračovať v implementácii antidumpingových a vyrovnávacích opatrení na pneumatiky pre nákladné autá a autobusy dovážané z Číny. Nové antidumpingové a vyrovnávacie colné sadzby sa pohybujú od 10,03 GBP (94,73 RMB) do 110,11 GBP (1040 RMB) na pneumatiku.
Verejné údaje ukazujú, že v skutočnosti len Hankook Tire musí zaplatiť clo 10,03 libry za pneumatiku vyvezenú z Číny; ostatní vývozcovia zaplatia clo 110,11 libier za pneumatiku. Podľa správy ETRMA o dovoze pneumatík, aj keď antidumpingové a vyrovnávacie clá zohrali úlohu pri rozširovaní čínskych pneumatík pre nákladné autá a autobusy v Európe, zatiaľ nevyriešili problém veľkého počtu lacných pneumatík, ktoré okupujú európske nákladné vozidlá. trh s pneumatikami pre autobusy. V roku 2017, pred zavedením antidumpingových a vyrovnávacích ciel na čínske pneumatiky pre nákladné autá a autobusy, čínske pneumatiky predstavovali viac ako 70 % pneumatík pre nákladné autá a autobusy dovezených do Európy; po zavedení antidumpingových a vyrovnávacích ciel klesol európsky dovoz čínskych pneumatík pre nákladné autá a autobusy o 75 %, ale počnúc tým istým rokom vývoz ázijských krajín do Európy naďalej rástol.
V roku 2023 vzrastie európsky dovoz pneumatík pre nákladné autá a autobusy z Thajska a Vietnamu na 3,5 milióna sád z 200,{4}} sád v roku 2017. Na rozdiel od trhu s pneumatikami pre osobné automobily sa však kórejské pneumatiky stále nevyrovnajú čínskym pneumatikám spoločnosti v tomto segmente trhu. V roku 2024 predaj pneumatík pre nákladné autá a autobusy dovážaných z Japonska a Južnej Kórey klesá.